まるでSF映画のシーンのように、EHangの無人航空機が広州の空を切り裂きながら、中国の先駆的な飛行タクシーとしての道を切り開こうとしています。これらの小型ヘリコプターは、国が始めた「低高度経済」の象徴かもしれません。しかし、空への野心は大きいものの、商業化への道は試練に満ちています。
期待に満ちた飛行ルート
これらの電動垂直離着陸（eVTOL）機は、画期的な空中都市交通ネットワークという広範なビジョンの一部です。EHangの副社長He Tianxing氏は、中国の未来を見据え、都市全体にわたる空中タクシーのネットワークが、ショッピングモールや学校の屋上に停泊することを想像しています。この夢を支えるため、広東省は航空観光の成長を育むために、フライトサービスステーションの設立を加速する計画を立てています。
thecanadianpressnews.caによれば、DJIやXPENGなどの広東の主要プレイヤーによる絶え間ない推進力が、重投資の中で革新を促進しています。XPENGの画期的な飛行車は世界中の想像力を掻き立て、6輪、eVTOL装備の「ランドエアークラフトキャリア」に7000件の注文が入っています。
未知の空への挑戦
これらの未来的な目標にもかかわらず、中国の野望は試練に直面しています。これらの技術的驚異を完璧にするだけでなく、文字通りの規制上の空間をナビゲートする課題もあります。バッテリー容量と長距離飛行の維持は、SkyevtolのGuo Liming氏によって強調されているように、依然として大きな障害です。
さらに、XPENGの飛行車両展での9月の衝突事故は、安全性の確保の緊急性を強調しました。幸いにも、そのような挫折は情熱を消すことなく、企業は引き続き限界を押し広げています。
規制上の空
空中タクシーの夢は、中国の民間航空局をして空域法を改正させています。空域が軍により主に支配されているため、そのような変更は商業飛行サービスを収容しなければなりません。これらの進化する空は制約を緩和し、高速の認可プロセスを可能にし、革新を促進するでしょう。
政策立案者がeVTOLのための空域を開拓するために法的なもつれを解きほぐしている間、公衆の受容と定期的な商業飛行への道のりは依然として不透明です。
資準設定：世界的な影響
初期の問題にもかかわらず、中国の低高度投資戦略は、東南アジア市場の模範となり、海外での爆発的な需要を引き起こす可能性があります。GBA低高度技術公司のFrank Zhou氏によれば、国内の政策制約の中で外部市場は有望に見えるとのことです。
未来は曖昧かもしれませんが、香港理工大学の低高度経済研究センターのChen Wen-hua所長は楽観的です。政府、産業界、そして学界が調和して取り組んでいるおかげで、中国の野心的な低高度経済にとって、上空は限界となるでしょう。この進路は、2030年までにこれらの高空試作機を具体的な乗客輸送ツールに変える可能性があります。
飛行車産業への参入が遅れたかもしれない中国ですが、高い目標を掲げており、進展が見込まれています。道のりは確かに挑戦的で風が強いものの、飛躍的な利益の可能性に満ちています。
