重要な国際的訴えとして、5か国と欧州連合、そして世界の航空業界の巨人たちが、トランプ政権による輸入飛行機および部品に対する関税案に強く反対の声を上げました。複雑な貿易交渉が展開される中で、世界の航空産業は重要な曲がり角に立っています。
継続性を求めて
ワシントンからの報告によれば、カナダ、中国、日本、メキシコ、スイスといった国々がEUと共に合力して、アメリカに対して再考を求めていることが明らかになっています。彼らの共通の懸念は明白です。関税を課すことは、確立されたサプライチェーンを混乱させ、世界中で航空機のスムーズな生産に影響を及ぼす可能性があります。Reutersによれば、航空業界と航空機メーカーのコンソーシアムは、1979年の民間航空機協定によって可能になった関税ゼロの環境への復帰を求めています。この協定は、年間貿易黒字750億ドルという形で大きな利益をもたらしました。
経済的賭け
これらの訴えに緊急性を加えるのが、航空セクターの経済がどのように絡み合っているのかを示す最近のデータと取引です。例えば、メキシコはアメリカに対する航空部品の輸出が15億ドルを超えることを報告していますが、これは双方向に動く貿易のほんの一部に過ぎません。同時に、EUはアメリカから約120億ドルの航空機輸出を受け取り、80億ドルを返しています。関税は関係者全員にとって重要なこのバランスの取れた取引を危険にさらしています。
ボーイングの戦略的視点
競争力を維持するために大きく投資している主要なアメリカの航空機メーカーであるボーイングは、イギリスとの最近の貿易協定に基づいてプロアクティブな立場を取りました。この取引は、ボーイングのより広範な国際貿易協定のビジョンを反映した関税ゼロの交換モデルを約束しています。ボーイングは、新しい関税によって引き起こされる嵐を耐えるために、関税ゼロの慣行を支えるための協力の重要性を強調しています。
労働者の複雑な立場
興味深いことに、労働力は分かれています。自動車労働者組合は、航空宇宙の従業員の大部分を代表し、関税を支持する一方で、飛行操作に必要な確立された制度を不安定にしないために、安定した貿易政策を求めています。
広範な影響
エアバス・アメリカのCEOであるロビン・ヘイズは、完全に国内だけのサプライチェーンは今日のグローバル市場では実行不可能であると強調しました。このような洞察は、関税が航空券価格の上昇を招くだけでなく、国際的な協力が減少することで航空安全性や革新が損なわれる可能性があるというビジネス界の幅広い懸念と一致しています。
交渉が続く中、世界は注意深く注視しており、こうした政策の変化が世界の航空貿易と経済パートナーシップの輪郭をどのように再定義するかを評価しています。
